Son Sürücünüzün Dəyişdirilməsinə Ehtiyac Olduğunun İşarələri

Səyahət Zamanı Qeyri-adi Səs-küy

İlk xəbərdarlıq əlamətlərindən biri hərəkət motoru sahəsindən gələn qeyri-adi səs-küydür.

Operatorlar bunu tez-tez belə təsvir edirlər:

• Üyüdülmə
• Klikləmə
• Tıqqıltı
• Ağlamaq
• Metaldan metala səslər

Bir çox hallarda, bu səslər aşınmış planetar dişlilərdən, zədələnmiş yataklardan və ya son ötürücü qurğusunun içərisindəki kifayət qədər yağlamadan irəli gəlir.

Yük altında yüngül bir inilti səsi əvvəlcə ciddi görünməyə bilər, lakin adətən zamanla pisləşəcək daxili aşınmanı göstərir.

Dönmə və ya dırmaşma zamanı səs-küy daha da güclənərsə, son hərəkət mümkün qədər tez yoxlanılmalıdır.

---

Son Ötürücü Ətrafında Hidravlik Yağ Sızması

Yağ sızması problemin başqa bir ümumi əlamətidir.

Hərəkət mühərriki və ya son ötürücü sahəsi ətrafında sızmalar aşağıdakıları göstərə bilər:

• Zədələnmiş möhürlər
• Həddindən artıq daxili təzyiq
• Rulman geyimi
• Çatlamış korpuslar
• Çirklənmiş hidravlik yağ

Kiçik sızmalar, xüsusən də köhnə ekskavatorlarda, erkən mərhələlərdə çox vaxt nəzərə alınmır. Lakin, yağ çirklənməsi sistemə daxil olduqdan sonra daxili komponentlər daha tez aşınmağa başlaya bilər.

Əgər maşın daim hidravlik yağın doldurulmasını tələb edirsə, problem gecikdirilməməlidir.

---

Səyahət Gücünün İtməsi

Zəif və ya yavaş hərəkət funksiyası son sürücü problemlərinin ən açıq simptomlarından biridir.

Operatorlar ekskavatorun aşağıdakıları fərq edə bilərlər:

• Yamaclarda mübarizə
• Normaldan daha yavaş hərəkət edir
• Yük altında zəif hiss olunur
• Bir tərəfdən gücünü itirir
• Düz izləmək olmur

Bəzi hallarda, son sürücülərdən biri artıq lazımi fırlanma momenti vermədiyi üçün maşın bir tərəfə çəkilə bilər.

Bu problem adətən köhnəlmiş hidravlik mühərriklər, zədələnmiş dişlilər və ya həddindən artıq daxili sızma ilə əlaqələndirilir.

---

Ötürücü Yağda Metal Hissəciklər

Təmir yoxlamaları zamanı dişli yağındakı metal parçaları əsas xəbərdarlıq əlamətidir.

Zamanla az miqdarda incə metal tozu görünə bilər, lakin daha böyük hissəciklər və ya görünən metal lopaları adətən daxili dişli çarxının və ya yastığın zədələnməsini göstərir.

Sərt metal zibilləri içəridə dövran etdikdən sonrason sürücü, aşınma sürətlə sürətlənir.

Bir çox təcrübəli texniklər yağın vəziyyətini müntəzəm olaraq yoxlamağı tövsiyə edirlər, çünki bu, tez-tez tam nasazlıq baş verməzdən əvvəl daxili problemləri aşkar edir.

---

Əməliyyat zamanı həddindən artıq istiləşmə

Son ötürücülər işləmə zamanı təbii olaraq istilik yaradır, lakin həddindən artıq istilik heç vaxt normal hal deyil.

Son ötürücü korpusu qarşı tərəflə müqayisədə qeyri-adi dərəcədə qızararsa, mümkün səbəblər bunlardır:

• Qeyri-kafi yağlama
• Rulman çatışmazlığı
• Həddindən artıq sürtünmə
• Daxili çirklənmə
• Həddindən artıq yükləmə

Həddindən artıq istiləşmə tez-tez möhürün ömrünü qısaldır və daxili aşınmanı artırır.

İsti iqlim şəraitində və ya davamlı ağır yüklü tətbiqlərdə işləyən maşınlar, texniki xidmət intervalları nəzərə alınmazsa, xüsusilə həssasdırlar.

---

Qıvrımlı və ya uyğunsuz maşın hərəkəti

Uğursuz son sürücü həmişə qəfil dayanmır.

Bəzən maşın hələ də hərəkət edir, amma hərəkət qeyri-sabit olur.

Ümumi simptomlara aşağıdakılar daxildir:

• Hərəkət zamanı qıcolma
• Gecikmiş cavab
• Aralıq enerji itkisi
• İzləmə zamanı vibrasiya
• Yük altında qəfil dayanma

Bu problemlər qeyri-bərabər zəmində və ya dik iş sahələrində təhlükəli hala gələ bilər.

Bir çox hallarda, operatorlar tam uğursuzluq baş verməzdən bir neçə həftə əvvəl simptomların pisləşdiyini görürlər.

---

One Track tamamilə işləməyi dayandırır

Bu, adətən dəyişdirilmədən qaçınmaq mümkün olmadığı nöqtədir.

Əgər qarşı tərəf normal işləyərkən bir yol tamamilə hərəkətini itirərsə, son ötürücüdə ciddi daxili nasazlıq ola bilər.

Mümkün səbəblərə aşağıdakılar daxildir:

• Qırılan planetar dişlilər
• Uğursuz yastıqlar
• Şaft zədələnməsi
• Hidravlik mühərrik nasazlığı

Bu mərhələdə, zədədən asılı olaraq yenidənqurma hələ də mümkün ola bilər, lakin bəzi bölmələrin tam dəyişdirilməsi tələb olunur.

---

Son Sürücü Xətasına Nə Səbəb Olur?

Son ötürücülər adətən tək bir problemdən daha çox aşınma, çirklənmə və iş şəraitinin birləşməsi səbəbindən sıradan çıxır.

Ən çox yayılmış səbəblərə aşağıdakılar daxildir:

• Baxımın olmaması
• Çirkli və ya çirklənmiş yağ
• Maşının həddindən artıq yüklənməsi
• Zəif əməliyyat vərdişləri
• Möhür çatışmazlığı
• Həddindən artıq istilik
• Aşağı keyfiyyətli ehtiyat hissələrindən istifadə

Mədənçilik, söküntü və ya qayalıq ərazilərdə işləyən maşınlar, ümumiyyətlə, yüngül tətbiqlər üçün istifadə edilən ekskavatorlara nisbətən daha sürətli son ötürücü aşınma ilə qarşılaşır.

---

Təmir və ya dəyişdirmək?

Bu, daxili zədələnmə səviyyəsindən asılıdır.

Möhür sızması və ya yastıq aşınması kimi kiçik problemlər bəzən böyük nasazlıq baş verməzdən əvvəl təmir edilə bilər. Lakin, dişli çarxlar, korpuslar və ya vallar ciddi şəkildə zədələndikdən sonra dəyişdirmək çox vaxt daha praktik seçimə çevrilir.

Bir çox podratçı hazırda aşağıdakı təklifləri təklif etdiyi üçün yüksək keyfiyyətli satış sonrası son ötürücüləri seçir:

• Daha aşağı dəyişdirmə dəyəri
• Daha sürətli mövcudluq
• Etibarlı performans
• Daha qısa dayanma müddəti

Əsas məsələ, müvafiq keyfiyyətə nəzarət və sınaq standartlarına malik təcrübəli təchizatçılardan komponentlər seçməkdir.

---

Son Düşüncələr

Son sürücü problemləri nadir hallarda xəbərdarlıq edilmədən baş verir.

Qeyri-adi səs-küy, yağ sızması, həddindən artıq istiləşmə, zəif hərəkət gücü və metal çirklənməsi zərərin daha baha başa gəlməsindən əvvəl ciddiyə alınmalı olan əlamətlərdir.

Bu problemlərin erkən aşkarlanması ekskavatorun ömrünü uzatmağa, dayanma müddətini azaltmağa və iş yerində gözlənilməz təmir xərclərinin qarşısını almağa kömək edə bilər.

Ağır texnika sahibləri üçün profilaktik təmir və vaxtında dəyişdirmə, ümumiyyətlə, tam son ötürücü nasazlığının həllindən daha ucuzdur.